Modifica forcella XJ6 con kit FG

toro1980 ha scritto:Dunque, andiamo con ordine...
Per Flender... i tubi in treccia metallica sono meglio perchè come si dice, riducono, o annullano, il cosidetto effetto "polmone" che si ha con le normali tubazioni in gomma. In pratica nelle staccate più violente, o continuando a dover pinzare, vuoi per via di un tratto molto tortuoso di strada, o semplicemente una strada di montagna... il disco si scalda, ovviamente, dato che la moto frena poichè l'energia cinetica viene dissipata in calore. Il calore derivante per l'appunto dall'atrito tra pastiglia e disco (lo stesso non a caso è forato per dissiparne la maggior quantità possibile e non piegarsi), passa alla pinza. In tutto questo insieme si spiega anche perchè pinza e disco sono montati in maniera "flottante", cioè in grado di muoversi, compensando le dilatazioni termiche... ma torniamo al fatto che stiamo frenando, la pinza adesso è a circa 300°C, perfetto... dove va questo calore? Ovviamente una parte la dissipa il vento che investe la pinza stessa, un altra parte si trasferisce all'olio. E finalmente eccoci al problema... L'olio è un fluido incomprimibile (ecco perchè si usa in tutte quelle applicazioni dove serve grande potenza di spinta), ma purtroppo le tubazioni in gomma risentono molto della temperatura di esercizio, e ahimè, una volta calde, come potrete immaginare, si possono deformare, allargandosi. Così, ad ogni frenata, l'olio tenderà a far espandere la tubazione del freno ovviamente entro limiti "tollerabili", ma comunque questo fenomeno farà si che ne arriverà una quantità inferiore a premere sui pistoni che spingono la pastiglia. Ecco perchè si definisce effetto polmone... perchè in pratica, ogni volta che freneremo, otterremo prima un "gonfiamento" della tubazione e poi, quando il tubo avrà finito di espandersi, avremo una frenata che non solo sarà più debole, ma più che altro difficilmente "modulabile", poichè non riusciremo mai a sentire bene ciò che sta succedendo tra leva, pompa e pinza.
Ok, lo ammetto, non essendo proprio un tecnico... forse adesso c'è più confusione di prima... ma apprezzate che ci ho provato...

Per Lyo 92, il Kit l'ho acquistato direttamente presso l'officina di Lodi dove l'ho montato e prevede la sostituzione delle molle, i tappi di serie vengono sostituiti con altri in grado di modificare il precarico della molla stessa, vengono sostituiti i distanziali interni della forcella e regolatore di flusso.
Qui trovi il kit:
http://www.matrisdampers.com/home_ita.htm
E' il modello F5KE
L'olio è un SAE 10.

Le foto le posto nel week end della modifica alla forcella le posto nel week end

gionatac70 ha scritto:Oggi finalmente sono riuscito a farmi montare il kit forcella MATRIS.
Non sembra nemmeno piu' la moto di prima, avantreno finalmente bello stabile, niente ondeggiamenti, ma sopratutto precarico regolabile, in staccata la moto non affonda piu'!
Ho esaminato le molle originali, gia' dopo 2000 km sono spompate mentre l'olio all'interno dei steli e' praticamente diventato acqua!
Se vi piace un avantreno molto piu' stabile la spesa vale sicuramente la resa, ancora prima di modificare l'estetica della moto fateci un pensierino, le forcelle della nostra cara motina fanno veramente pena.