Che tipo di olio motore c'è nella vostra xj6

Adesso che arriva l'inverno e mi piacerebbe usare, tempo permettendo, la moto anche in questa stagione, non ho capito che caretteristiche deve avere olio motore.
Se la temperatura esterna scende fino a 0 gradi è idoneo l'olio yamalube s 4t 10W/40 che attualmente ho nel motore della moto?
Grazie ciao

anche io mi pongo da tempo la validità di questo olio motore rispetto ad altri molto + conosciuti...

Dopo il primo tagliando dei 1000 km, mi è stato messo il Bardhal Moto XTC 10w40, non scelto da me ma utilizzato dal concessionario.
Dalla mia esperienza che ho con la mia auto (utilizzo il Bardhal XTC60 5w40) è un ottimo olio.

A me hanno consigliato un controllo del livello dell'olio dopo 5000Km...a qualcuno di voi hanno detto lo stesso? e in caso lo abbiate controllato era tutto a posto o avete registastrato anomalie?

@ simo_carza più che altro dopo 5000 km bisogna cambiarlo.

Volevo dare una spiegazione sul significato di sae ed api sulle varie differenze di coefficienti di viscosità alle varie temperature ma alla fine cercando sul web ho visto che qualcun'altro lo aveva già fatto quindi per utilità comune farò un copia incolla a fin di bene:

L’olio motore principalmente deve svolgere 2 funzioni basilari: raffreddare e lubrificare.

L’olio, che di per sé è un lubrificante, ha infatti anche l’importantissimo compito di raffreddare quelle parti del motore che non sono direttamente a contatto con il circuito di raffreddamento principale (come ad esempio i pistoni) e, nei modelli più datati (quelli definiti a raffreddamento misto “aria/olio”), ha una vera e propria funzione di “liquido di raffreddamento”.

La funzione lubrificante è quella più intuitiva ma dedico comunque qualche riga di questo articolo a spiegarne un po’ più approfonditamente il significato.

Il nostro caro (e spesso costoso) olio ha infatti il compito di far galleggiare i vari componenti creando una patina viscosa tra le superfici di contatto.

In sostanza pensate all’albero motore di una moto lanciata a tutto gas sul rettilineo del Mugello a 15.000 giri.

Se questo albero non fosse lubrificato ottimamente l’attrito tra albero/banco e albero/bielle creerebbe un innalzamento mostruoso della temperatura con conseguente grippaggio e fusione dei componenti.

L’olio ha poi una funzione protettiva (ruggine e ossidazione) e detergente (pulizia delle morchie e dai residui).

Detto questo credo che possiamo iniziare a parlare di come è fatto un olio.

L’olio è composto da 2 elementi: BASE ed ADDITIVI

La base è quella più “sponsorizzata” e può essere minerale, sintetica o semisintetica.

Minerale -> ricavata direttamente dalla raffinazione del petrolio grezzo o da sostanze presenti in natura.

Sintetica -> ricavata totalmente da molecole costruite in laboratorio.

Semisintetica -> ricavata dal miscuglio delle due di prima. (la normativa vigente garantisce che per definire un olio “semisintetico” la parte sintetica deve essere almeno il 25% del totale, prima ne bastavano poche gocce).

Gli additivi sono meno conosciuti e vengono presentati al pubblico come “accessori” dell’olio, in realtà un olio che non abbia nessun additivo, ci farebbe grippare dopo pochi metri
(i primi additivi risalgono agli anni ‘30). Alcuni di essi hanno potere antiossidante, detergente, antiusura, antischiuma, magnetico, multigrado…ecc.

Ora giochiamo un po’ con i numeri.

La numerologia dell’olio prevede principalmente due sigle SAE (la più conosciuta) ed API (che non c’entra nulla con il bue egizio).

SAE

La specifica SAE (Society of Automotive Engineers) è sinonimo di temperatura e viscosità (da non confondere con la densità, che è una cosa molto diversa).

L’ideale è un olio che sia poco viscoso a freddo per lubrificare ( e quindi scorrere) velocemente il motore in accensione, ma anche abbastanza viscoso a caldo per garantire una adeguata lubrificazione / galleggiamento (restare attaccato alle superfici ).

La sigla è composta da 2 numeri separati dalla lettera W.

I numeri indicano appunto la viscosità 5-10-20 ecc. , un olio 5 è meno viscoso di un olio 20 quindi scorre meglio ma lubrifica / protegge peggio…ok?

….facciamo un esempio:

Olio con sigla 5W 50 che vuol dire???? Serve lo spelling!!!

5 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a – 18° e misuriamo la viscosità, in questo caso 5, quindi è un olio che scorre bene a temperature molto basse (unità di misura è il centipoises).

W -> vuol dire Winter (si, proprio inverno) e sta ad indicare che il numero che sta prima indica la viscosità a freddo (in questo caso il 5).

50 -> prendiamo l’olio, lo mettiamo a + 100° e misuriamo la viscosità, risultato 50, quindi è un olio che scorre male a caldo (ma questo ci interessa poco) ma protegge molto bene (questo ci interessa decisamente di più). (l’unità di misura è il centistoke ).

Avrete notato che l’unità di misura tra le due temperature è cambiata….perchè?
Perché l’olio ha la tendenza a diventare più fluido con l’aumentare della temperatura e quindi non è stato ritenuto conveniente utilizzare la stessa unità.

Rimane invariata la regola che vuole una viscosità superiore all’aumentare del numero.

In pratica non è possibile fare un confronto diretto tra il 5 a freddo ed il 50 a caldo quindi mettiamoci bene in mente che un olio 30W 30 non scorre allo stesso modo a -18° e a + 100°…ok?

Bene andiamo avanti.

Torniamo al nostro motociclista lanciato a cannone al Mugello, se ha scelto un olio 10W 50 dovrebbe stare tranquillo sulla lubrificazione corretta del suo 600 giusto?

Sbagliato!

Perché? Perché la gradazione SAE ha effettuato la misurazione a +100° ma i moderni motori ad alte prestazioni portano l’olio a temperature superiori ai 150° (circa il 50% in più!!!).

E qui ho scoperto l’esistenza dell’ API.

La classificazione API (American Petroleum Institute) indica la qualità intrinseca dell’olio e si esprime in lettere, S per i benzina e C per i diesel seguiti da un’altra lettera che indica la qualità (SA - SB - SC.......SH - SJ ..ecc.).

In pratica prendono l’olio e lo massacrano, lo tritano, lo friggono, lo centrifugano e lo torturano.

Poi vedono dopo il ciclo quanto “buono” è rimasto il povero olio e gli assegnano la seconda lettera.

Un olio SH ha resistito molto meglio e ha mantenuto inalterate le sue qualità in maniera superiore rispetto ad un SB.

Per le moto moderne si consiglia “almeno” un SH (salvo diverse specifiche della casa).
Questo ci spiega perché due oli con uguale SAE hanno magari prezzi molto differenti.

Se sullo scaffale del supermercato troviamo due oli con uguale SAE e uguale API sappiamo che l’eventuale differenza di prezzo è solo un problema di “marchio”.


Spero sia utile

Fantastico Fabius direi più che esaustivo, adesso ho le idee più chiare.

Grazie
Ciao

ma il livello del olio si misura tenendo la moto dritta o sul cavalletto che rimane leggermente inclinata?
svito l'astina la pulisco, e senza riavitarla guardo che stia tra il max e il minimo giusto?

Allora, procedi così, a freddo togli l'asticina la pulisci con un panno che non lascia residui, metti la moto dritta (se ci riesci da solo) inserisci l'asta senza avvitarla completamente la estrai e vedi il livello.
Quando la temperatura esterna è sotto i 15 gradi consiglio di accendere la moto 1 minuto prima e fare arrivare la temperatura del motore a 40 gradi (minima temperatura segnata dal display).

io uso il motul 300 10/40 è migliorato il cambio tantissimo ,è anche più fluida,il costo giustifica la miglioria

io ho messo il bardhal XTC 10W50...è una cosa veramente eccezzionale...

Fabius ha scritto:@ simo_carza più che altro dopo 5000 km bisogna cambiarlo.

QUESTA è una delle discussioni che tratta il tagliando dei 5000km il quale non è previsto dalla casa ai fini della garanzia. Il primo tagliando va fatto a 1000km, che non viene conteggiato per la garanzia, poi ogni 10000km o uno all'anno.

tassativo ai 1000km concordo in pieno! non facendolo decade la garanzia :!:

Ragazzi, la mia piccola necessita di cambio olio.
cosa mi suggerite ?

prendo il BARDAHL OLIO MOTO 10W40 XTC 60 CON FULRLELLENE ?
meglio 10W50 ?

a poco più di 10000km meglio cambiare anche il filtro olio ?

se abiti al livello del mare usa il 10w50.
altrimenti vai di 10w40 e non sbagli mai.

Come mai ?
cosa incide ? temperatura... salsedine..

sono in pianura, ho preso il 10w50 per l'offerta.
da quel poco che ho letto, dovrebbe variare il range di utilizzo in termini di temperatura e vischiosità.

se leggi un po piu su c'è un papello di roba da leggere al riguardo, post del "buon fabius"...

Si, ho letto la spiegazione dei valori....
volevo sapere dal lato pratico cosa cambia per le nostre moto un 40 piuttosto di un 50,
ma credo di aver capito che non ci sono differenze "tangibili"

se frequenti con regolarità una pista, o guidi la tua moto con prolungati periodi ad altissimi regimi, il 50 serve eccome... ma alla stragrande maggioranza di noi ovviamente no... in parole povere se la differenza di prezzo non è un problema per le tue tasche metti il 50.... sennò non casca il mondo..

nella mia solo yamalube