utilizzo del cambio

Ho notato che tirando la leva della frizione fino a toccare la manopola, il cambio è più rumoroso, in particolare quando da fermi si innesta la prima. Ultimamente su suggerimento di un amico meccanico non tiro fino in fondo la leva e gli innesti mi sembrano moolto più dolci e silenziosi. Secondo voi, mi riferisco a chi se ne intende di meccanica, il mio comportamento a lungo andare può danneggiare gli ingranaggi? ( quando guida il mio meccanico pare monomarcia la moto )

Da fermo se devi innestare la prima la frizione va tirata completamente... poi durante la marcia sta alla tua sensibilita' fare delle buone cambiate.... ad alto numero di giri le cambiate sono piu' veloci e basta premere poco la frizione e le marce entrano da sole.... a basso numero di giri devi giocare con l'acceleratore per non far cadere troppo di giri il motore, altrimenti inizi ad andare a singhiozzo....

Beh se non sbaglio avevo letto da qualche parte (forse sul manuale) che la frizione della nostra moto non deve essere tirata a fondo, praticamente per favorire una più salda presa sul manubrio la frizione può essere tirata solo con 2 dita, in questo modo la leva non arriva a fondo corsa e la fizione lavora ugualmente. Noterai infatti che la frizione in condizioni normali stacca praticamente quasi all'ultimo!
Non credo quindi che facendo così tu possa danneggiare la moto e può benissimo essere che in questo modo le marce entrino meglio, anche se mi pare un poco strano...

Ciao, io ho notato comunque che il cambio é un po' duro, forse anche perché é nuova ...

Comunque mi é stato detto che é una caratteristica delle Yamaha quella di avere il cambio un po' duretto ...

Buona serata ! :cyclops:

Specialmente se sei nei primi 1000km

il cambio della moto, la sua rumorosità, e quanto vada tirata la frizione, sono sempre gettonatissimi
anzi, forse è un peccato che siano frammentati su vari thread...

ecco in sintesi quello che mi hanno insegnato i miei maestri e 30 anni di 2 ruote (sebbene sia ancora poco, e infatti ogni volta che salgo in sella imparo qualcosa );

la frizione multidisco a bagno d'olio non scollega mai completamente i dischi; non c'è nulla che li allontana; semplicemente, tirando la leva cessa la spinta che li tiene compressi, e questi divengono liberi di slittare nell'olio motore nel quale sono immersi;
tirarne metà o tutta cambia poco; la prima sarà comunque rumorosa, e a freddo la moto farà uno scatto in avanti, perché dovranno appunto scollarsi i dischi (l'olio in questa condizione sarà più vischioso).

Per l'uso del cambio, e per la rumorosità tipica dei cambi motociclistici (sequenziali e con gli ingranggi sempre in presa sugli alberi, quindi piuttosto diversi da quelli automobilistici) il rumore aumenta o diminuisce a seconda di come lo adoperiamo;
posto che sono robustissimi, e per quanto volessimo trattarli male difficilmente riusciremmo a danneggiarli, riflettendo e allenandosi si può eliminare il "tlok", almeno dalla maggior parte delle cambiate;
l'innesto diventa dolce e silenzioso quando sugli ingranaggi non c'è carico; ovvero l'uno non sta trascinando l'altro, ma si trovano in equilibrio, il ché non solo è difficile da ottenere ma può durare solo per un breve istante;
in altre parole, quando accelero sicuramente l'albero primario sta trascinado il secondario; se invece sono in rilascio, il secondario sta trascinando il primario; in mezzo c'è uno iato, un brevissimo istante di equilibrio, nel quale non c'è carico o quasi tra gli ingranaggi.
Quindi, per eliminare il rumore incrementando la marcia (per la prima non c'è nulla da fare), dovremmo agire con decisione sul pedale nel momento stesso in cui chiudiamo il gas, non subito dopo, ma appunto in quell'istante in cui il motore non sta più "spingendo", e la ruota non sta ancora "tirando"; ecco perché tirare solo mezza frizione sembra agevolarci (e in effetti lo fa): l'ossessione di tirare tutta la frizione ci fa perdere invece qualche istante;
per semplificare, possiamo iniziare a fare le 3 manovre insieme: chiudere il gas, tirare la frizione e cambiare (come dice il grande Nico Cereghini); scopriremo che già così 2 volte su 3 la cambiata è rapida e silenziosa; per fare "centro" 3 volte su 3...ci vorrà invece grande sensibilità, e allenamento, e amore per la perfezione.

Scalando marcia, la missione "rapidi e silenziosi" è invece più complicata; non tanto a dirlo, quanto a farlo (bene);
la teoria dice che dovremmo dare una sgasatina prima del cambio marcia; la maggior parte di noi prova la manovra, la trova del tutto inutile, e smette di farlo, e dice che la sgasatina non serve a nulla;
il bello è che hanno ragione, in un certo senso; farlo bene è così complicato che comincia a funzionare dopo 3 mesi di tentativi (potrebbe non valerne la pena in effetti, perché non si vince nulla, tranne la soddisfazione);
anche qui la rapidità e il sincronismo sono essenziali; sgasatina (minuscola, non è il classico bbruuummm......) "durante" distacco frizione e azione sul pedale; dopo qualche mese, almeno una volta ogni tanto, la cambiata sarà perfetta!
eseguendo la manovra alla perfezione diventa addirittura superflua la frizione, in particolare con le marce più alte (acqua in bocca però... se vi sentono dire così dalla Yamaha vi cazziano e vi rimontano il portatarga originale)

lamps, passando dalla quinta alla sesta
Rob

Rob Hope ha scritto:[...](acqua in bocca però... se vi sentono dire così dalla Yamaha vi cazziano e vi rimontano il portatarga originale)[...]

UHABuhabuHABUhbauBAUHbauhbAUHu questa è veramente da quote, perdonatemela cari MOD, ma non potevo evitare!!! Rotolo dal ridere...

L'incubo del portatarga originale!!! :twisted:


Tralasciando il mio OT, gran bella spiegazione Rob, difficile spiegarla meglio di come hai fatto tu!

complimenti Rob!! Da maestro!

ottima spiegazione!

Grande Rob...il professore!!!

Rob ti ringrazio moltissimo per l'OTTIMA spiegazione ... da ingegnere meccanico ...

CiMi, la mia ha 600 km ... sicuramente i pezzi si devono ancora "fare" ...

Buona serata a tutti !

Spiega perfetta. La sgasatina ai giri giusti in scalata, se la impari a fare bene e hai orecchio ti consente anche di non dare un colpo alla trasmissione quando rilasci la frizione. Funziona se sei veloce e porti il motore al regime che avrà a frizione rilasciata nella marcia inferiore. Ma è veramente difficile. l'importante con il cambio è di non forzare mai. Le marce rumorose o silenziose devono entrare senza una forza eccessiva del piede.

Ciao

Il bonfi

grazie per gli apprezzamenti in realtà è solo la vecchiaia che mi consente di sproloquiare così;

Cimi, ti confesso che la battuta sul portatarga mi è venuta pensando a te e a quanto so che non puoi vedere il "padellone" , così come anche altri

lamps
Rob

P.S. ehi, ieri sono passato per Genova, e col pensiero ho mandato un lampeggio alla numerosa flotta di XJ6isti della Lanterna...

Mi dispiace per il cimi ma stasera lo vede il padellone, il mio.

Rob non parlare di corda in casa dell'impiccato che io di barbette ne ho più di te.

Ciauuuu

Il bonfi

hai ragione caro Bonfi; siamo in diversi con parecchie barbette

Ahahahaha si si Rob io l'ho fatta uscire dal concessionario senza quel coso dietro, però mi scappa da ridere lo stesso!!!

Farò finta di nulla per il tuo padellone ilbonfi, ma se devo dire la verità sulla Diversion sta fin bene!!!

Belìn Rob quando passi da Zena e ti intrattieni per più tempo facci sapere che se si riesce si organizza qualcosa!!!!

stavolta neanche mi sono fermato; andavo a Torino, in auto, ed ero di passaggio;
anzi, di volata, spero solo che quegli autovelox sull'A12.... ehm...