centralina filtro e .....

Su ebay americano si trova questo aggeggio che promette di incrementare da 15 a 35 cavalli la nostro moto. Con un guadagno in accellerazione del 30%.

Solita bufala americana o verità?

Che ne pensate?

Dyno-BOOST is a fully adjustable performance fuel controller designed for fuel injected bikes. It tricks signals being read by the ECU, resulting an adjustment to the fuel curve, which is what causes the increase in HP, as well as improves acceleration and throttle response within the entire RPM range, simply wires inline with factory IAT (Intake Air Temperature) or MAF (Mass Air Flow) sensor and plugs into the O2 sensor harness on models having it. Crisp acceleration, much more horsepower and torque, lower quarter mile times and fine throttle response. Installation is easy, no special tools or expertise required. Gain +15-35 additional HP, and extremely dynamic acceleration by up to 30 %. This mod will not affect engine reliability or endurance. Dyno-BOOST tricks the ECU thinking the intake air much more cooler, then the ECU will send more fuel for a richer mix besides if the current vehicle has oxygen sensor it blocks restrictions generated by the ECU




Link ebay: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/PERFORMANCE-CHIP-YAMAHA-XJ6-XV-1900-A-XVS-950-1300-A_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ65Q3a15Q7c66Q3a2Q7c39Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem19b13e8282QQitemZ110347846274QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Io ho provato per un periodo sulla precedente moto un Power Commander, stessa concezione!!!!!!!!
ed ha realmente migliorato l'erogazione oltre la coppia ed i Cv.
Solo per il fatto che spostano il limitatore di circa 1500 Giri (in sicurezza)guadagni qualcosa, oltre alla possibilità di ottimizzare la coppia in tutti i regimi.
Sulla XJ6 si supererebbero probabilmente gli 80 all'albero.

spostano il limitatore di 1500 giri vuol dire che sulla nostra arrivati a 12.000 non si fermerebbe ma andrebbe ancora su?

per adesso quando arrivo a 12000 la moto "muore"

comunque per 50 dollari, un pensierino lo farei con piacere.

Siceramente non capisco.. :scratch: il motore attualmente eroga coppia massima e potenza massima non al massimo dei giri (come è giusto che sia)....
potenza = 78 a 10.000 giri/min
coppia = 59,7 Nm a 8.500 giri/min
quindi che senso ha arrivare addirittura oltre i 12000 giri? :?:

Una moto Gp arriva ai 19000 giri però la coppia massima l'hanno intorno ai 17000. Gli altri 2000 giri sono usati e come!!!!!
Da Wikipendia:
In un qualunque mezzo di trasporto, la velocità massima si raggiunge in corrispondenza dei giri di potenza massima (necessita di un'adeguata e dedicata rapportatura del cambio) e l'accelerazione massima si raggiunge in corrispondenza del numero di giri massimo, perché la forza con cui il veicolo vince l'inerzia e la resistenza aerodinamica dipendono dalla potenza, o per meglio dire dalla coppia per il numero dei giri.

Quindi per inerzia il mezzo continua a prendere velocità anche dopo aver raggiunto la potenza massima, se il limitatore interviene il mezzo da un effetto decelerativo prima di quando dovrebbe essere.
Se poi metti che queste centraline non fanno solo questo ma variano anche l'erogazione e la curva di coppia aumentando,anche se di poco, ti ho già detto tutto.
Ciao

thanks

qualcuno di noi la ha già sperimentata?

io si ma non su xj6

ma divnterebbe come una fz6 con questo power commander?

In termini di motore forse, ma per il resto, rimarrebbe la nostra amatissima e migliore XJ6 :lol:

Logicamente era uno scherzo, ma non del tutto, perchè preferisco senza ombra di dubbio la nostra XJ6 rispetto all'FZ6 (parere personalissimo, intendiamoci).

Io so che funziona benissimo, ma le mie sono solo voci colte qua e la.

boh, io l'ho presa perchè mi piace da morire esteticamente.
Però se si potrebbe avere una 20ina di cavalli in più senza rischiare tanto, alla fine il motore è un depotenziato fz6 -> r6 quindi... paradossalmente non penso ci siano problemi

con scarico completo e questa centralina...mmm...altro che fz6

speriamo allora power commander dite?

Ma dopo non è troppo pericoloso?
La moto ha una ciclistica per determinate prestazioni.

questo lo dicano gli esperti! chi ne sa di più?

quel coso sarà la solita resistenza che inganna la centralina, facendo credere che l'aria aspirata è più fredda, e aumenta la benzina iniettata
è inpossibile che dia quei cv in più..
un mio amico con scarico completo-filtro e power commander mappata al banco a avuto 4 cv anche se aveva un erogazione bellissima

Scarico filtro e power commander ha avuto 4 cv in più, cosa era una bici elettrica con 2 cv prima che è passata a sei
Lasciando stare gli amici, ai quali succedono sempre cose strane, per esperienza personale posso dirti che solo con la power commander guadagni effettivamente il 15% di cavalli in più.

buono a sapersi!
Quanto costa all'incirca?

http://www.powercommander.it/it/appli_ricerca.php?marca=YAMAHA&id_modello=YAMAHA+XJ6+%28nuda%29__XJ6+%28nuda%29&submit=+O+K+

Di sicuro non la regalano, vedi un pò il link.
Ciao

406€

ammazza!

Io rimango un pochino scettico....nel senso che il motore della nostra bimba ha perso 20 cavalli rispetto alla fz6 dovuti a pistoni differenti, albero a camme dal profilo meno spinto, airbox e scarico differenti, un iniettore in meno per cilindro, mappature dedicate.....mi sembra inverosimile recuperarli con una centralina aggiuntiva... :roll:

i cavalli recuperati potrebbero al meglio arrivare a 12 cv solo con il Pw Com. quindi si arriverebbe a 90 però meglio mappati contro i 98cv, se monti un power commander su una fz6 superi invece abbondantemente i 100 cv.
Solo per chiarezza i pistoni e l'albero a camme sono uguali alla Fz6 tutto il resto tranne la ciclistica è una evoluzione dedicata ad un uso più ragionevole del mezzo in particolrare cambia la testa cilindri, il carter motore, i sistemi di aspirazione e scarico, la frizione e il cambio . Hanno quindi ottimizzato il tutto dalla fase di aspirazione fino ai processi di combustione e scarico migliorando l'erogazione ed il carattere ai medi bassi rispetto alla sorella FZ6.

ma con uno scarico completo e filtro... se mettiamo il power commander (che su ebay si trova a meno di 250) stiamo parti alla fz6 con un erogazione più lineare...
Che ne dite?

Centralina GPR XJ6 Extreme Multilevel

€ 259.00



La centralina Extreme Multilevel è realizzata in alluminio ed è dotata di 4 trimmer per incrementare o diminuire l'iniezione, agisce su tre diversi step indipendenti: bassi, medi ed alti regimi con la possibilità di modificare il range di giri. Ciò comporta la possibilità di poter preparare al meglio il proprio mezzo per qualsiasi tipo di pista e condizione climatica.

La regolazione ottimale fornisce un ottimo funzionamento del motore in tutte le situazioni, ottimizzando le prestazioni della moto originale e/o dei particolati già montati aumentandole ancora. La grande caratteristica della centralina GPR è la totale flessibilità di regolazione grazie ai trimmer manuali, senza software o banco prova, potrete regolare a piacimento l'iniezione adattandovi immediatamente a qualsiasi cambiamento climatico o di percorso anche con il motore acceso! La centralina viene fornita con i relativa cablaggi, le istruzioni in italiano corredate da foto per l'installazione ed una tabella per la regolazione della stessa secondo i vari componenti montati. L'installazione risulta così semplice e veloce.

Montabile sul modello: XJ6
Tempo di Spedizione: 3 a 5 giorni
Codice: M.EX.005.Y18